Meinung (Rogério COPETO / Official GNR): NEED IS STRATEGIE.
Es ist zu dieser Zeit von Weihnachten und Silvester, dass die Frage der Verkehrsunfälle hat mehr Sichtbarkeit, unterstützt durch die Tatsache, Fernseher ihre Nachrichten mit Verkehrsunfällen öffnen, die leider passieren auch in diesem Hoffeste und Freude.
Rogério COPETO
Oberstleutnant des GNR, Master in Recht und Sicherheit und Homeland Security Auditor
Leiter der Abteilung Bildung / Kommando der Lehre und Ausbildung
Wie erwähnt, todos os OCS tiveram oportunidade de tratar este assunto nos últimos dias, tendo o artigo denominado “Mais acidentes e feridos e o país começa ano sem estratégia rodoviária", da jornalista Dina Margato publicado no JN na edição do dia 3 Januar, com referência na 1ª página: "Unfälle: Redução de vítimas pára pela primeira vez em duas décadas", merecido a nossa atenção, devido ao fato de nele ser referido que ainda não foi aprovada a “Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2016-2020”, uma vez que a “Nationale Strategie für Verkehrssicherheit 2008-2015” terminou a sua vigência no dia 31 Dezember.
No que diz respeito à sinistralidade rodoviária, Portugal desde 1975 que tem estado na cauda da europa, Tatsache, dass in den letzten Jahren durchkreuzt wurde, mit einer Verringerung der Zahl der Verkehrsunfälle und die damit verbundene Reduzierung der Todesfälle, die Erklärung kann im besten estradal Netzwerk, die bessere und neuere Fahrzeugflotte auf unseren Straßen zirkulierende, nas alterações introduzidas ao Código da Estrada que o tornou mais adequado á realidade, die höhere Effizienz der Sicherheitskräfte in ihrer Aufsicht und in der Verkehrssicherheitskampagnen.
A referida ENSR 2008-2015, que agora terminou a sua vigência, tinha como objetivo final, atingir os níveis sinistralidade da Áustria e do Luxemburgo, weil diese Länder 1975 Sie teilten mit uns und Slowenien, die gleiche Anzahl von Todesopfern, übertroffen 300 getötet pro Million Einwohner und sind heute unter dem europäischen Durchschnitt, die Strategie Eintreten erreichen die 62 tot, je eine Million Einwohner am Ende 2015, Platzierung Portugal unter den 10 países da U.E, mit den niedrigsten Verkehrstoten, als tot 30 Tage, je eine Million Einwohner.
Tendo em conta o último Relatório Anual (tot 30 Tage) die National Road Safety Authority (Mor), sabe-se que desde 2010 sterblichen Opfer 30 Tage sind zurückgegangen, und daß 2010 Sie waren 937, in 2011, 891, in 2012, 718, in 2013, 637 und 2014, 638, hat in diesem Jahr zum ersten Mal gewachsen, seit 2010, sendo necessário por isso que o ano 2015 termine com uma redução substancial, de modo a conseguir-se atingir as 62 die Todesfälle 30 Tage, je eine Million Einwohner.
Bis 2010 wurden als Todesfälle gezählt nur am Tatort gestorben diejenigen, die, und für statistische Zwecke, por obrigação da União Europeia, zugegeben, um einen Prozentsatz 14%, als eine Schätzung von das würde sterben in 30 Tage nach, uma vez que as autoridades não contabilizavam como vitimas mortais aquelas que faleciam no hospital, Es wird als schwere Verletzungen gezählt, Überprüfung nach 2010, als sie begannen, einen Rekord zu halten, die Toten 30 Tage, Dieser Anteil war höher, Es ist in 2010 von 26,5% und erreicht in 2014 die 32%.
So, verificando-se que no final de 2013 os objetivos preconizados na ENSR 2008-2015, podiam não ser alcançados, tendo em conta o abrandamento do ritmo de diminuição da sinistralidade, foi necessário no início de 2014 publicar uma “Halbzeitbewertung 2013 - 2015 die Nationale Strategie für Verkehrssicherheit", wo umgewidmeten und Anpassung der strategischen Ziele und operativen Ziele, Anordnen von ihnen in 7 strategischen Ziele und 13 operativen Ziele.
Nach dem Jahr 2015 e a vigência da ENSR 2008-2015 verifica-se que o objetivo da mesma não terá sido cumprido, em virtude de se terem registado pelo menos 479 tot, de acordo com o referido artigo do JN, sendo que deverão ainda acrescer a esse número os mortos a 30 Tage, numa percentagem que rondará os 30%, conclui-se que à semelhança do ano de 2014, 2015 termina com uma estabilização das vítimas mortais, esperando-se um número próximo dos 630, não se conseguindo por isso atingir as 62 sterblichen Opfer, je eine Million Einwohner, bem como Portugal não consegue ser um dos 10 países a ter menor sinistralidade rodoviária, objetivo que também não foi alcançado, porque em já em 2011, 11 países tinham atingido esse número e um atingiu mesmo os 60 je eine Million Einwohner getötet.
So, e de acordo com a Ministerrat Resolution Nr 62/2015 von 25 August, aguardamos a entrada em vigor do “Plano Estratégico da Segurança Rodoviária 2016-2020” (PESER 2016-2020), porque como se sabe a sinistralidade rodoviária é um problema social de dimensão preocupante, que não pode ficar sem uma estratégia, tendo em conta as pesadas consequências sociais e económicas daí resultantes.
