Aux questions demandant des éclaircissements sur la matière «cachée», J'essaierai de répondre très succinctement, cherchant à transmettre des informations accessibles à tous et qui ne sont, en fait, «dans la mesure du possible, que la répétition d’éléments déjà utilisés et même mis à disposition pour examen et diffusion».
Agostinho Mourato Grilo
Ancien président du conseil d'administration de
Société de développement de l'aéroport de Beja
Et j'essaierai aussi d'être très direct et court car ce sera principalement de mémoire que je le ferai, au-delà de ce qui est disponible sur l'ordinateur, parce que certains éléments écrits que vous avez peut-être encore, ils seront sûrement dans le bloc d'éléments que je compte consulter juste pour écrire mon 3ème volume de mémoires professionnelles, destiné à mon intervention dans le domaine de l'ingénierie, si vous y arrivez. Maintenant je me prépare à terminer le 2e volume, qui est un mélange de vie militaire et civile depuis son retour à l'Académie militaire en tant qu'enseignant, coïncidant avec l'élection, «Par les bases», pour rejoindre le comité de coordination du génie militaire du mouvement des capitaines, depuis le 1er tome, déjà publié en retard 2019, est principalement militaire et en grande partie mis en service en Angola avec C Eng 2580 et se termine par mon entrée en tant que professeur à l'Académie militaire.
Cependant, je ne peux m'empêcher de me souvenir un peu de «l'histoire», non seulement sur ce sujet directement, mais aussi d'autres pour inévitable, bien que de manière très compressée, et parce qu'il faut expliquer, par exemple, les 1ère et 2ème déclarations qui semblent l'avoir tellement intrigué.
Je me souviens alors de Beja et de l'invitation à, par les hauteurs d'août 2004, aller commencer le projet et travailler, de ce que serait l'aéroport de Beja (Synthèse des perspectives de développement) mais quoi, juste après ce que j'ai vu, L'arrivée, et les commentaires transmis par le Président qui allait remplacer, J'ai commencé par désigner juste TCBA - Terminal civil de la base aérienne, dans les documents de planification que j'ai dû commencer à faire pour le secrétaire d'État. Et l'une des raisons était précisément le protocole qui fait référence entre les ministères, et que j'ai appelé à tort, entre la FA et le ministère de la PO, dans l'une des dernières réunions de «AMAR-Alentejo» et maintenant dans les contacts maintenus avec «l'Observatoire pour le développement de Beja», si c'est le nom, la demande d'un ingénieur et d'un économiste, que je pense te conduire, et qui étaient intéressés et assez gentils pour vouloir venir recueillir quelques souvenirs du passé.
Et avec ce protocole et sa clause V, ici transcrit, Je réponds à ta première question:
«Chaque fois que la circulation d’aéronefs civils dans l’espace aérien et dans l’infrastructure aéronautique de la base aérienne n ° 11 est limitée par des impératifs de défense nationale, ou en raison d'exercices militaires ou de travaux de maintenance urgents, l'EDAB en sera informé, declinando ou MDN(FAP) aucune responsabilité pour les pertes résultant de ces situations. »
Défense nationale, vu de manière restreinte, c'est un «must» inévitable qui découle des lois générales du pays. Déjà dans un environnement mondial, ce n'est peut-être pas si facile à comprendre, mais là on y va un peu, pour répondre à votre deuxième question.
J'ai aussi vraiment dit que c'était bien d'essayer de savoir ce qui se passera au niveau diplomatique, politique ou stratégique, écrit non "protocole, mémorandum ou quoi que ce soit », "Livraison / transfert, ou peu importe ", de cette base au Portugal, il peut y avoir des restrictions d'utilisation là-bas et nous, sein fait et distrait, nous nous souvenons rarement que nous ne l'avons pas décidé, nous ne savons même pas "si nous l'avons déjà payé", parce que ces choses ne sont normalement pas offertes.
et si, nous devons également faire face et imaginer la structure de défense globale dans laquelle nous sommes insérés. Fruit auquel elle est allée, une base, Guerre froide, que c'était une guerre pour l'influence entre les blocs, la chute du mur de Berlin et remarquez que je ne dis pas tomber, car il semble que cela soit dû à une distraction, ou programmé ou bien utilisé, circulation libre et, derrière ce commerce mondial et soi-disant une démocratie éclairée.
En craignant une situation contraire et avec la possibilité d'aggraver, cette base a été construite pour, car au cas où il y aurait une cassure à l'avant, garantir la possibilité de concentrer les forces à l'arrière et de recueillir des appuis probablement de l'autre côté de «l'Atlantique» dans une lecture comme Karl Jaspers, qui a vu les civilisations anciennes évoluer sans cesse, se préserver et se défendre le long et entre les grands fleuves. Il aura donc été dimensionné pour ce type d'opérations, avec l'usine pour ce qui pourrait être fait ici et avec le train pour assurer une bonne connexion avec le «front». Jusqu'où? Certainement quelque part en avance en Europe, a besoin que le renversement se fasse alors, non prévisible dans un proche avenir à cette date 89-91.
Commerce de «réchauffement», «Implanter» la démocratie et «apaiser» la température de la guerre froide, cette base servirait certainement pour certains exercices, mais il faudrait un minimum d'occupation, conservation et entretien. Mais avouons-le, ça n'aurait pas dû être tes indices, dimensionadas em função de exercícios como esses que estão agora por aí anunciados de uns grupos “Tiger” ou coisa parecida.
Volvido este tempo todo, “o comércio vai ter uma quebra”, os actores aumentaram de um modo que se tem vindo a complicar e a referida guerra vai se calhar “arrefecer” outra vez, o que neste caso quererá dizer que se reacenderá. Até que temperatura? Je ne sais pas.
O “muro” não será o mesmo, nem será físico. Passará por preservação de uma segurança de natureza digital e da informação para supremacia da I.A., bem como da garantia de cadeias de abastecimento de materiais críticos e de níveis de controlo, a partir do espaço, de armas hipersónicas. E essa base pode continuar a ter uma importância relevante nessa nova guerra fria, na preservação e defesa da civilização ocidental com todas as suas qualidades e defeitos, mas diferente das outras, pois está situada numa das margens do referido “rio”, onde se ligam dois comandos militares, o SACEUR e o SACLANT, sobrepondo-se na nossa área e em boa posição para apoio à promoção do encontro das duas bacias, a do Norte, já muito badalada e a do Sul, nestes últimos anos muito esquecida, andando nós entretanto de vento em pôpa, a pensar que ela, a guerra fria, ainda está de temperatura amena.
Mas isto sou eu a pensar sem amarras, e por isso recomendei a quem me contactou que procurassem averiguar também, en plus du protocole susmentionné, les termes du «protocole, mémorandum ou quoi que ce soit », "Livraison / transfert, ou quoi que ce soit », de cette base au Portugal. Ils sont maintenant bien mieux placés que moi, pour examiner la question de «boire de l'amende», que restait-il à faire, mais ils ne m'ont toujours rien dit. Il est donc préférable de leur adresser ces types de questions, si vous pensez que l'argument maintenant invoqué, peut avoir un certain intérêt.
Mais revenons à l'exercice et à l'entretien, mentionné aucun 1er protocole mentionné ci-dessus, quoi dire? Comme vous le savez, «les mouches ne sont pas prises avec du vinaigre», le dicton dit. Et si quelqu'un pensait qu'une entreprise avec un caractère durable, ou une compagnie de navigation aérienne, poderia ser atraída, com base em tais condições, devia estar a sonhar.
Trata-se pois, em meu entender de uma condição muito mais virada para a conservação da situação anterior, do que para a motivação e criação de uma situação futura, de diferente cariz, materializada por um novo aeroporto.
Embora tenha sido esta a minha primeira sensação, acabei por esquecê-la e só muito mais tarde dela me voltei a lembrar, après:
– o Secretário de Estado, após convite pelo Ministro e pelo Governador Civil e da tomada de posse e também na sequência dos primeiros contactos com a nova “matéria”, ter querido de mim uma solução urgente para garantir aeronáutica civil a operar em Beja, no final daquele Verão de 2004. Um pedido inédito merece uma proposta inédita, à qual “borregou”, pois teria ele de dar os primeiros passos, assumi-los e garantir efeitos. Et, cet aspect, fico-me por aqui;
– e de ter ocorrido a tempestade política do final de 2004 até ao Verão de 2005, em que o Tribunal acabou por anular tudo quanto entretanto tinha sido decidido e eu voltei noutro “figurino”, mas ainda com o pelouro dos projectos e obras, que foi aliás sempre essa a minha intenção, e para os quais fiquei liberto e neles concentrado. Foi então adquirido o terreno de 500 Il a, complementado e melhor definido o âmbito de alguns trabalhos e aprovado um novo orçamento de 33 million, que foi depois escrupulosamente seguido e cumprido.
Mas o primeiro comentário que por lá constava era o de, sob a forma de admiração: “Para quê a compra de mais terreno, se já há tanto!", que teria sido produzido pelo doutor Jorge Sampaio como Presidente da República em visita ao local, ainda antes de Agosto de 2004
E até parecia, au milieu 2005, que iria ser verdade a prerspectiva de um aeroporto e de que qualquer coisa tinha mudado. En Effet:
O IP8 ia ser executado.
A Plataforma estratégica de Sines, Alqueva. Aéroport Beja, estava “fulgurante” nos media.
No âmbito de uma análise rápida que tinha feito sobre as acessibilidades que considerei a 3 níveis: longínquas, integradoras da Plataforma e próximas ou directas, o melhoramento mínimo da EN 252(?) e a sua ligação ao IP8 em rotunda, de que ninguém se tinha lembrado, a été défendu, huile pour tous, par le nouveau CA et le secrétaire d'État, il a été inclus dans le nouveau budget et la collaboration de JAE a été obtenue dans les définitions du projet et dans la supervision des travaux respectifs, donc il n'y aura pas de problème.
Les fouilles, fondations, Plate-forme, les rues et les réseaux ont été exécutés par un entrepreneur. Lorsque l'exécution des bâtiments, déjà récompensé avec la collaboration d'ANA, commençait avec l'entrepreneur entrant dans les travaux, la nouvelle «bombe» est apparue.
OTA après tout, et contre ce qui se dit depuis des années, ne remplissait pas les conditions pour le NAL-Novo Aeroporto de Lisboa, qui serait ensuite exécuté à Alcochete.
Como é óbvio e em termos de possível sobreposição entre áreas de influência de aeroportos, o de Beja conviveria muito melhor, com o NAL na Ota do que com ele em Alcochete. Cheguei mesmo a dizer, em jeito de paródia, ao jornalista que, na ausência dos outros administradores, me foi perguntar o que pensava eu daquela mudança, que com jeitinho e prologando-se a pista de Beja, talvez se chegasse facilmente a Alcochete.
Entretanto e durante 4 anos vivi de surpresa em surpresa, no âmbito da caracterização definitiva da capacidade de carga da pista. O projecto previu para a plataforma um PCN 55, que se julgava ser perfeitamente compatível com o da pista, aguardando-se aliás que o desta fosse ainda melhor. Mais la FA, qui n'avait ni la conception de la piste ni le processus de qualité final pour l'exécution de la piste par trois firmes allemandes, qui en avait pris la responsabilité dans un consortium, ce qui est au moins bizarre, avait exigé ce que je pense, parce que c'était avant mon arrivée à Beja, tests réalisés au LNEC commandités par EDAB.
Si, le résultat des tests précédents sur les matériaux de la piste, chacun en soi, a souligné son bon état de qualité et de conservation par rapport aux exigences de conception qui, comme je l'ai dit si je ne savais pas, seuls les aciers présentant une certaine fragilité lorsqu'ils sont amenés à se rompre dans un banc d'essai, qui se justifierait par l'effet des variations successives de température déjà passées, mas isso não afectaria significativamente o resultado dos ensaios de carga da laje.
Mas estes acabaram por só garantir um PCN 45, o que significa resumidamente, que por cada operação de carga de um boeing 747 de carga, haverá uma limitação de 50 une 60 toneladas relativamente a um máximo possível de carregamento. Mas essa 1ª análise, que tinha sido iniciada por encomenda do Presidente anterior, foi considerada não conclusiva por não aceitável, pois partia de um pressuposto errado relativamente a uma característica fundamental daquela estrutura, a excentricidade do pré-esforço instalado, que tinha começado por ser considerada nula, o que é no mínimo espantoso, naquele caso.
Entretanto ocorreu o terramoto político já referido e houve depois acordo em exigir novos ensaios que, depois de uma sequência de problemas relacionados com autorizações de carotagens e parametrização do efeito referido e não considerado na 1ª avaliação, vieram porém a dar o mesmíssimo resultado.
O assunto propiciou uma grande discussão técnica e, embora não me competindo na função administrativa e de gestão que ocupava, coloquei sempre à frente, com acordo dos outros membros do CA a minha formação técnica de base e mantive um a discussão com o GEAFA e o LNEC que procurei fosse produtiva para Beja e tudo isso se encontra resumido na carta de 31/08/09 e respectivo Memorandum, celui qui n'inclut pas les annexes respectives car il s'agit d'une matière aride qui sera présentée avec plus d'explications dans le cadre de la 3ème, maintenant les éléments référencés peuvent être consultés dans les liens: https://drive.google.com/…/1nwRtSt8eE6ihl0LB0v…/vue… et https://drive.google.com/…/1YIxcNFfIY30ny4lX9xO…/vue…
Mais le fait est qu'un meilleur classement de la piste n'a pas été obtenu par rapport à ce qui précède, cependant, l'historique est disponible, raisonnement personnel et recommandation, pour que, s'il y a des intérêts commerciaux qui le justifient, essayer de faire une réévaluation de la situation. Cette lettre a été portée à la connaissance de tous ceux qui sont intéressés par un avenir «meilleur» pour cette installation.
Concernant les autres questions que vous avez soulevées, Je mets à disposition les informations sur les démarches qui ont été effectuées et que j'ai proposées à l'époque, contenue dans les informations de 18/07/2012 fourni ultérieurement à la demande de l'ingénieur João Paulo Ramôa, qui m'avait, en tant que gouverneur civil et avec le ministre de l'époque, ingénieur Carmona Rodrigues, invité comme référé, au début de «l'épopée», informations consultables sur le lien: https://drive.google.com/…/1hGdQQIZRwK40…/vue…
Avant cette invitation, qui m'a laissé très honoré à l'époque, puis je me suis imaginé comme je l'ai dit, mettre Beja sur la carte dans le cadre d'un sujet parfaitement intégré dans le 3e D, le développement, qui faisait partie de l'engagement qu'il avait rejoint dans le mouvement des capitaines sur le chemin de 25 Avril 74 et que, bien que, se assinado já há tanto tempo, en 05/03/74, tinha ali uma aplicação concreta de maior relevo do que todas as outras actividades desenvolvidas por mim, nesse mesmo sentido.
Terminaria assim a minha activdade técnica civil com uma perspectiva que muito me agradava em resultado da confiança em mim depositada, não só por um amigo de família próxima que ali vivia, ocupando ele na altura uma posição cimeira na região, mas também a de quem tinha sido um ocasional meu ex-aluno na Academia Militar, que agora e na altura, então como ministro, me relembrava a vivência passada. E em ambos os casos para além do profissionalismo apercebido, sobravam ainda, Je pense que, raisons d'amitié et de considération découlant du vivre ensemble à différents niveaux et situations.
Vos dernières questions ne me semblent pas concerner uniquement les perspectives d’utilisation futures, nourrissables / attendus en fonction de la situation actuelle, mais plus sur la prospection et, en tant que tel, pourrait être mieux encadré si l'on en sait plus sur ce que j'ai recommandé de vérifier. Laisse-moi pour ça et pour le moment fuis-toi d'eux, risquant encore de prévoir que la structure créée s'imposera comme une valeur ajoutée créée dans la région, pour la solution trouvée et pour l'exécution réalisée.
Exceptua-se o entanto uma resposta genérica e previsional que lhe posso dar relativa à solução Montjo que obviamente e em minha opinião não está a ser encarada com pés e cabeça como uma hipótese, mas como resultado/consequência de outro contrato já firmado que a determina. Et, nesse caso e em boa verdade deveria começar por ser averiguado se é possível identificar que haja tratantes, possivelmente ignorantes, entre as entidades contratantes do referido contrato dominante. Com isto penso dizer quase tudo o que antevejo ao prever despesas, possivelmente muito superiores às anunciadas e a curto prazo inúteis, bem como outras também a curto prazo, tornando-se depois desnecessárias em arranjos que terão de ser corrigidos e tudo isso para um prazo de validade que não se afigura compatível com o normal nesse tipo de infraestruturas.
Deixe-me agora continuar com o meu 2º Volume de Memórias profissionais, que ainda me vai dar muita água pela barba, como se costuma dizer.
