Beja: Air Astana Flugzeug fiel aus 20 tausend für 5 tausend Meter nach der Entspannung.
Air Astana Flugzeug abgestürzt 15 tausend Fuß in kürzester Zeit. Es gab zwei Stunden mit höchster Beanspruchung. Sie sind 13.33 Stunden Sonntag, als der Pilot wiederholte die internationalen Zeichen der Not zu dem Kontrollturm.
Keine Sammlung von Instrumenten nimmt kurz nach dem Ausschalten von Alverca, der Pilot von Air Astana, Kasachstan, Ich wollte zum Flughafen oder Amarar in dem Fluss oder auf See zurück. Aber schließlich geht durch den Himmel von Lissabon, Santarém und Évora zu landen, der dritte Versuch, die Air Force Base Beja.
Es war das bestmögliche Ergebnis in der Ebene anschaute “völlig unkontrollierte”, dabei das Risiko erhöhen.
Was verursacht das Flugzeug Kontrolle der Instrumente verlieren noch bestimmt werden, nicht zuletzt, weil es ein neues Gerät: Er verließ die Embraer Fabrik in São José dos Campos, Brasilien, im Dezember 2013. Die Prävention Amt und Unfalluntersuchungen Flugzeuge und Eisenbahnunfall war einer von vielen angetriebenen Einheiten und hat die beiden Piloten und vier Techniker in Frage gestellt, die an Bord gefolgt.
Die sechs sind bei guter Gesundheit, aber beide Fahrer am Sonntag, medizinische Hilfe benötigt, nach der Landung: eine kasachische, von 36 jahre alt, nahm zu 17.30 Stunden Krankenhaus, und ein englisches, von 54 jahre alt, Wir waren bis zu 19 Stunden.
Landeversuche
Die ersten beiden Versuche sind in der großen Spur und der letzte Titel in der kleinen (Spur 19). Das Flugzeug erreicht den Boden, wenn, tritt nicht mit der Spur zentriert und hat auf der rechten Seite der Landung traf die Kandare Spur und verursacht Chaos (siehe Erklärungen von Oberst Fernando Costa unten). Das Flugzeug könnte einen anderen Weg hat gewonnen und aus dem Track-and despenhava kam. Erst nachdem im Boden war aus der Ausrichtung mit der Spur.
Protocolo BA11 / TCB
Erste Brände Primary-Alarmsystem (SPA)- Turmsteuerung / Für die mittels BA11. Nach dem Feuer Secondary-Alarmsystem (SSA)- CDOS / Für externe Mittel.
Chronologie des externen Reliefs
VOICES
Oberst Fernando Costa (Kommandant BA11): „Es gab leichte Schäden an der seitlichen Beleuchtung der Bahnschienen. Es wurde von dem Piloten / Kommandant von Air Astana berichtet, aber ich weiß nicht, die Bewegung, die gemacht wurde, weil sie sahen,. Die Schäden sind einige relevante, im Vergleich zu der Schwere des Vorfalls und wie es endete. Es war das schlechteste, das wir in BA11 hatten. Wenn es jeden Moment, dass das Flugzeug gefallen sein könnte (Frage mich gefragt) ? Das ist eine gute Frage des Piloten / Kommandant fragen ".
Pedro Barahona (Kommandant BVBeja): „Es wurde die Warnung INEM für das Auftreten erhalten, die als Treffpunkt (Ziel) Bürgersteig oder Beja (TCB), Es besteht dann die Air Base, um eine zweite Information zur Repositionierung 11, mit Eingang für die Einheit der Waffen-Port. Warum die TCB nicht für BA11 gekreuzt ? Sicherlich aus Sicherheitsgründen, aber die Air Force wissen besser reagieren. Es war eine schnelle Mobilisierung von externen Mitteln. Wir testeten alle Mittel im Jahr, die drei Tage zuvor stattgefunden hatte ".
Oberstleutnant Manuel Costa (Öffentlichkeitsarbeit von FAP): „Aus Sicherheitsgründen, Nichts und niemand kann die Schienen überqueren, zumal das Flugzeug nicht gelandet war und wie unbekannt war und welche "könnte landen.
Teixeira Correia
(Journalist)
