European Le Mans Series: Entscheidung in der Estoril Autodrome dieser Feiertag Wochenende. Filipe Albuquerque Leitungen.
Die Entscheidung des Europäischen Le Mans-Serie in der Estoril Rennstrecke am kommenden Wochenende gesetzt. Die Portugiesen Filipe Albuquerque hofft, um die Vorteile der Vorteil des Spielens zu Hause in der letzten Runde zu nehmen.
Der Pilot ist JOTA Sport Gibson-Nissan nº 38 Aktien mit Teamkollegen, Die Briten Simon Dolan und Harry Tincknell, Sie führen die Meisterschaft, aber nur einen Punkt vor den Hauptgegnern. Albuquerque wird am Sonntag von Tausenden portugiesischen Fans unterstützt, 18 Oktober, um Ihnen zu helfen, Jotas LMP2 zum Triumph im Wettbewerb und in der Meisterschaft zu führen.
Filipe Albuquerque kennt die Strecke in Estoril wie die Rückseite der Hände. Wer könnte uns besser dazu bringen, die Geheimnisse von . zu entdecken? 4138 Meter der Strecke eröffnet in 1972.
"Nein JOTA Sport Gibson-Nissan, wir zur Kurve erhielt 1 worüber 280 km / h. Wir sperren das Panel von 100 m. Eine komplizierte Verlangsamung, weil die Strecke sehr wellig ist. Wir haben vom 6. auf den 2. Gang reduziert und den Innenkorrektor übersprungen. Dann beschleunigt, das Auto nach unten zum Außenkorrektor gleiten lassen".
"Wir gingen auf das Feld, um 4., Änderung der schnellen Kurve bekamen wir 2, wieder ein recht. Wir hoben ein wenig zu Fuß, ohne Verriegelung, Berühren des inneren Patches und anschließendes Zurückgleiten der Gibson zum äußeren Patch".
"Bevor Curve 3, vom 4. in den 2. reduziert, mit starken Brems. Es ist sehr wichtig, die richtige Flugbahnlinie zu machen, da sich die Kurve zu weit nach rechts schließt und es nicht einfach ist, die Pferde am Ausgang auf den Boden zu stellen. Für, dies ist eine invertierte Sturzzone, führt zu einer natürlichen Tendenz des Autos, nach hinten wegzulaufen".
"Wir stiegen den Pfad der Kurve 4 wobei es zwei mögliche Trajektorien gibt. normalerweise, Ich mag, um sofort im Landesinneren zu tun, öffne die Linie ein wenig in der Mitte der Kurve, damit eine bessere Ausgangs. Gutes tun ist sehr wichtig, weil es die zweite längste Gerade der Strecke in Estoril "folgt.
"Wir beeilen uns Satelliten-Interior, a Curva 5. Noch einmal kräftig bremsen, Reduzieren vom 6. bis 3. Gang. Es ist sehr wichtig, es nicht zu übertreiben.. lass das auto rollen, da dies eine lange Kurve nach links. wir wollen nicht zu weit gehen, denn in diesem Bereich gibt es viele Gummireifen "Murmeln", hinder, dass Festhalten an ihnen zu spielen. Auch hier, Es ist sehr wichtig, ein gut getuntes Auto zu haben, an der Hinterachse stabile, von Form
Beschleunigung des frühestmöglichen, die Geschwindigkeit am Ausgang dieser langen Schüssel erhöhen".
"Wir beeilen uns 5. Gang auf dem Weg die Kurve 6, wo wir zurück zum 2. oder 3. Reduzieren gehen, in Abhängigkeit von dem Übersetzungsverhältnis wir. An der Einfahrt rechts muss man immer vor dem Auto weglaufen.. Dies ist nicht ein
Ausgabe, da es eine Druckzone an der Austritts, bewirkt, dass der Griff nach vorne zurückkehrt, bevor wir den externen Korrektor berühren. wir müssen draußen bleiben, um die sehr schnelle rechte, die folgt, besser anzugreifen. Bereits zu diesem, kann man eine solche Helpline nicht machen, weil wir die langsame Schikane vorbereiten müssen".
"Na Prall, vom 3. bis 2. reduziert, wir berühren die innere Korrektur auf der linken Seite, und wir haben sofort das Lenkrad nach rechts gedreht - hier ohne den Innenkorrektor zu sehr zu berühren. Es lässt das Auto aus der Ecke rollen, Herstellung der Ideallinie, dass endet als eine simple mais, weil wir in einem niedrigen Gang sind und der Motor voller Kraft ist. Erneut, das problem ist, die pferde auf den boden zu stellen. Es in der folgenden langen Kurve rollen zu lassen, ist die Lösung.".
"Zeit zum vorletzten Kurve Estoril angreifen. Sieht schneller aus als sie ist. Es ist in der 3., immer in Fahrt. Die Flugbahnlinie führt uns zum Berühren des Innenkorrektors und Sie können auch, dann, ins Ausland gehen, aber wir müssen uns der letzte der Estoril-Kurve denken, wirklich sehr schnell“.
"Das letzte Ecke, wie Satelliten Ayrton Senna bekannt, Es ist zu lang, sehr anspruchsvoll für Dunlop-Reifen, und noch mehr für Arme und Nacken des Piloten.. Hier, wir alles gut kontrolliert halten wollen, Verhindern, dass die Gibson zur Außenseite der Kurve fährt, denn in diesem Fall fangen wir die Gummi-"Murmeln" ein und verlieren den Halt, kompromittierende Geschwindigkeit bei der Ausfahrt. Die Kurve wird in am 4. getan, 5. Weitergabe an das Ende. Wir haben das fast verlassen 220 km/h und je mehr Geschwindigkeit am Ende der Kurve, besser, denn sofort haben wir die lange Zielgerade. Es ist der Beginn einer weiteren Runde ".
Als 4 Estoril Hours ist das letzte von fünf Rennen der European Le Mans Series 2015, ein Kalender, der ebenfalls enthalten Silverstone (Großbritannien), Imola (Italien), Red Bull Ring (Österreich) e o Circuit Paul Ricard (Frankreich).
Sechs der acht Titel, die auf dem Spiel stehen, werden bei dieser letzten Reise in Portugal vergeben, für Tag geplant 17 und 18 Oktober.
Wie entradas para wie Bancadas A, B und E sind frei und der Ticketpreis für die 'Fahrerlager’ wird die symbolische Kosten haben 10 Euro. RTP2 überträgt den Test am Sonntag ab 13 Uhr live, Tag 18.
