Auf die Fragen zur Klärung „versteckter“ Materie, Ich werde versuchen, sehr kurz zu antworten, versuchen, Informationen zu übermitteln, die jedem zur Verfügung stehen und die in der Tat „so weit wie möglich nur die Wiederholung von Elementen sind, die bereits verwendet und sogar zur Prüfung und Verbreitung zur Verfügung gestellt wurden“..
Agostinho Mourato Grilo
Ehemaliger Präsident des Verwaltungsrates von
Beja Airport Development Company
Und ich werde auch versuchen, sehr direkt und kurz zu sein, weil ich es vorwiegend aus dem Gedächtnis heraus tun werde, über das hinaus, was auf dem Computer verfügbar ist, weil einige geschriebene Elemente, die Sie möglicherweise noch haben, Sie werden sicherlich in dem Block von Elementen sein, den ich konsultieren möchte, nur um meinen 3. Band professioneller Erinnerungen zu schreiben, bestimmt für meine Intervention auf dem Gebiet der Technik, wenn du dort ankommst. Jetzt bereite ich mich darauf vor, den 2. Band fertigzustellen, Das ist eine Mischung aus militärischem und zivilem Leben seit seiner Rückkehr an die Militärakademie als Lehrer, zeitgleich mit der Wahl, "Bei den Basen", Integration des Koordinierungsausschusses für Militärtechnik der Kapitänsbewegung, seit dem 1. Band, bereits spät veröffentlicht 2019, ist überwiegend militärisch und weitgehend in Angola mit C Eng beauftragt 2580 und endet damit, dass ich als Lehrer an die Militärakademie gehe.
Ich kann jedoch nicht anders, als mich an ein bisschen „Geschichte“ zu erinnern., nicht nur zu diesem Thema direkt, aber auch von anderen für unvermeidlich, obwohl auf sehr komprimierte Weise, und weil es notwendig ist zu erklären, zum beispiel, die 1. und 2. Aussage, die ihn so fasziniert zu haben scheinen.
Ich erinnere mich dann an Beja und die Einladung zu, in Höhen von August 2004, gehe, um das Projekt zu starten und zu arbeiten, von was wäre der Beja Flughafen (Zusammenfassung der Entwicklungsperspektiven) aber was, gleich nach dem, was ich gesehen habe, Die Ankunft, und die Kommentare des Präsidenten, der ersetzen würde, Ich begann damit, nur TCBA - Civil Terminal der Air Base zu bezeichnen, in den Planungsunterlagen, die ich für den Außenminister machen musste. Und einer der Gründe war genau das Protokoll, das sich zwischen den Ministerien bezieht, und das habe ich fälschlicherweise als bezeichnet, zwischen der FA und dem Ministerium für PO, in einem der letzten Treffen von "AMAR-Alentejo" und jetzt in den Kontakten mit dem "Observatorium für die Entwicklung von Beja", wenn das der Name ist, die Bitte eines Ingenieurs und eines Ökonomen, dass ich denke, führe dich, und die interessiert und freundlich genug waren, um einige Erinnerungen aus der Vergangenheit sammeln zu wollen.
Und mit diesem Protokoll und seiner Klausel V., hier transkribiert, Ich beantworte deine erste Frage:
„Wann immer die Bewegung von Zivilflugzeugen im Luftraum und in der Luftfahrtinfrastruktur der Air Base Nr. 11 durch die Erfordernisse der nationalen Verteidigung eingeschränkt wird, oder aufgrund von militärischen Übungen oder dringenden Wartungsarbeiten, Die EDAB wird darüber informiert, Declinando oder MDN(FAP) Keine Haftung für Verluste aus diesen Situationen. “
Nationale Sicherheit, in eingeschränkter Weise gesehen, Es ist ein unvermeidliches „Muss“, das sich aus den allgemeinen Gesetzen des Landes ergibt. Bereits in einem globalen Umfeld, es ist vielleicht nicht so einfach zu verstehen, aber da gehen wir ein bisschen, um Ihre 2. Frage zu beantworten.
Das habe ich auch wirklich gesagt Es war gut herauszufinden, was auf diplomatischer Ebene passieren wird, politisch oder strategisch, geschrieben kein "Protokoll, Memorandum oder was auch immer ”, “Lieferung / Überweisung, oder Wasauchimmer ", von dieser Basis nach Portugal, Es kann dort und bei uns Nutzungsbeschränkungen geben, Brust gemacht und abgelenkt, Wir erinnern uns selten daran, dass wir uns nicht dafür entschieden haben, Wir wissen nicht einmal, ob wir es bereits bezahlt haben., weil diese Dinge normalerweise nicht angeboten werden.
und so, Wir müssen uns auch der globalen Verteidigungsstruktur stellen, in die wir eingefügt sind. Obst, zu dem sie ging, eine Basis, Kalter Krieg, dass es ein Krieg um den Einfluss zwischen Blöcken war, den Fall der Berliner Mauer und merke, dass ich nicht Fall sage, weil es so aussieht, als hätte es sich aus einer Ablenkung ergeben, oder geplant oder gut genutzt, befreite Zirkulation und, hinter diesem globalen Handel und angeblich einer aufgeklärten Demokratie.
Es wurde zwar befürchtet, dass die Situation anders und mit der Möglichkeit einer Verschlechterung sein würde, Diese Basis wurde für gebaut, für den Fall, dass es vorne eine Pause gibt, garantieren die Möglichkeit, Kräfte im Heck zu konzentrieren und Unterstützung wahrscheinlich von der anderen Seite des „Atlantischen Flusses“ in einer ähnlichen Lesart wie Karl Jaspers zu erhalten, Das hat dazu geführt, dass sich alte Zivilisationen jemals weiterentwickelt haben, bewahren und verteidigen sich entlang und zwischen den großen Flüssen. Es wurde also für diese Art von Operationen dimensioniert, mit Fabrik für das, was hier gemacht werden könnte und mit Zug, um eine gute Verbindung zur „Front“ zu gewährleisten. Wohin? Sicher irgendwo in Europa, braucht das der sturz dann gemacht hat, in naher Zukunft dieses Datums nicht vorhersehbar 89-91.
Handel zum „Aufwärmen“, Demokratie „einpflanzen“ und die Temperatur des Kalten Krieges „senken“, Diese Basis würde sicherlich für einige Übungen dienen, aber es müsste ein Minimum an Beruf haben, Erhaltung und Instandhaltung. Aber seien wir ehrlich, es hätte nicht Ihre Anhaltspunkte sein sollen, dimensioniert in Bezug auf Übungen, wie sie jetzt von einigen „Tiger“ -Gruppen oder ähnlichem angekündigt werden.
Die ganze Zeit, "Der Handel wird brechen", Die Schauspieler haben auf eine Weise zugenommen, die komplizierter geworden ist, und der verwiesene Krieg wird sich wahrscheinlich wieder "abkühlen", was in diesem Fall bedeutet, dass es wieder entzündet wird. Bis zu welcher Temperatur? Ich weiß nicht,.
Die "Wand" wird nicht dieselbe sein, noch wird es physisch sein. Es wird die Wahrung der digitalen Sicherheit und Informationen für die Vorherrschaft der I.A., sowie Gewährleistung von Lieferketten für kritische Materialien und Kontrollebenen, aus dem Weltall, von Hyperschallwaffen. E essa base pode continuar a ter uma importância relevante nessa nova guerra fria, na preservação e defesa da civilização ocidental com todas as suas qualidades e defeitos, mas diferente das outras, pois está situada numa das margens do referido “rio”, onde se ligam dois comandos militares, o SACEUR e o SACLANT, sobrepondo-se na nossa área e em boa posição para apoio à promoção do encontro das duas bacias, a do Norte, já muito badalada e a do Sul, nestes últimos anos muito esquecida, andando nós entretanto de vento em pôpa, a pensar que ela, a guerra fria, ainda está de temperatura amena.
Mas isto sou eu a pensar sem amarras, e por isso recomendei a quem me contactou que procurassem averiguar também, para além do protocolo já atrás referido, os termos do “protocolo, memorandum ou o que fôr”, “Lieferung / Überweisung, ou o que fôr”, von dieser Basis nach Portugal. Estão eles agora muito melhor posicionados do que eu, para esmiuçar o assunto por “beberem do fino”, o que ficaram de fazer, mas ainda não me disseram nada. É pois melhor dirigir a eles esse tipo de questões, se achar que a argumentação agora aduzida, poderá ter algum interesse.
Mas voltando aos exercícios e manutenção, mencionados no 1º protocolo atrás referido, que dizer? Como sabe “não é com vinagre que se apanham moscas”, diz o ditado. E se alguém pensava que algum negócio com carácter de duração, ou alguma companhia de navegação aérea, poderia ser atraída, com base em tais condições, devia estar a sonhar.
Trata-se pois, em meu entender de uma condição muito mais virada para a conservação da situação anterior, do que para a motivação e criação de uma situação futura, de diferente cariz, materializada por um novo aeroporto.
Embora tenha sido esta a minha primeira sensação, acabei por esquecê-la e só muito mais tarde dela me voltei a lembrar, nach:
– o Secretário de Estado, após convite pelo Ministro e pelo Governador Civil e da tomada de posse e também na sequência dos primeiros contactos com a nova “matéria”, ter querido de mim uma solução urgente para garantir aeronáutica civil a operar em Beja, am Ende dieses Sommers 2004. Eine beispiellose Anfrage verdient einen beispiellosen Vorschlag, auf die er "gestreut" hat, weil er die ersten Schritte machen müsste, Nehmen Sie sie an und garantieren Sie Effekte. Und, dieser Aspekt, Bleib hier;
– und dass der politische Sturm am Ende von 2004 bis zum Sommer von 2005, in dem das Gericht schließlich alles annullierte, was in der Zwischenzeit entschieden worden war, und ich in einem anderen "Kostüm" zurückkam, aber immer noch mit dem Portfolio von Projekten und Arbeiten, Das war immer meine Absicht, und für die ich frei war und mich auf sie konzentrierte. Das Land von 500 Er hat, ergänzte und definierte den Umfang einiger Arbeiten besser und genehmigte ein neues Budget von 33 Million, was dann gewissenhaft verfolgt und erfüllt wurde.
Aber der erste Kommentar dort war der von, in Form von Bewunderung: „Warum mehr Land kaufen?, wenn es schon so viel gibt!", das wäre von Dr. Jorge Sampaio als Präsident der Republik bei einem Besuch auf der Baustelle produziert worden, vor August von 2004
Und es schien sogar, Mitte 2005, dass die Aussicht auf einen Flughafen wahr sein würde und dass sich alles geändert hatte. Tatsächlich:
IP8 würde laufen.
Die strategische Plattform für Sinus, Alqueva. Beja Flughafen, war in den Medien "lodernd".
Im Rahmen einer kurzen Analyse, die ich über die Zugänglichkeit gemacht hatte, die ich in Betracht gezogen hatte 3 Ebenen: weit weg, Integration der Plattform und Schließen oder Direkt, die minimale Verbesserung von EN 252(?) und seine Verbindung zur IP8 am Kreisverkehr, dass sich niemand daran erinnert hatte, foi defendida, aceite por todos, pelo novo CA e Secretaria de Estado, estava incluída no novo orçamento e tinha sido obtida a colaboração da JAE nas definições de projecto e na fiscalização dos respectivos trabalhos, para não haver encrencas.
As escavações, Stiftungen, plataforma, arruamentos e redes foram executados por um empreiteiro. Quando a execução dos edifícios, já adjudicada com a colaboração da ANA, estava a ser iniciada com a entrada do empreiteiro em obra, surgiu a notícia “bomba”.
A OTA afinal, e contra o que há anos vinha a ser dito, não reunia condições para o NAL-Novo Aeroporto de Lisboa, que iria então ser executado em Alcochete.
Como é óbvio e em termos de possível sobreposição entre áreas de influência de aeroportos, o de Beja conviveria muito melhor, com o NAL na Ota do que com ele em Alcochete. Cheguei mesmo a dizer, em jeito de paródia, ao jornalista que, na ausência dos outros administradores, me foi perguntar o que pensava eu daquela mudança, que com jeitinho e prologando-se a pista de Beja, talvez se chegasse facilmente a Alcochete.
Entretanto e durante 4 anos vivi de surpresa em surpresa, no âmbito da caracterização definitiva da capacidade de carga da pista. O projecto previu para a plataforma um PCN 55, que se julgava ser perfeitamente compatível com o da pista, aguardando-se aliás que o desta fosse ainda melhor. Aber die FA, die weder das Gleisdesign noch den endgültigen Qualitätsprozess für die Ausführung der Strecke durch drei deutsche Firmen hatte, wer hatte die Verantwortung dafür in einem Konsortium übernommen, das ist zumindest komisch, hatte verlangt, was ich denke, weil es war, bevor ich in Beja ankam, Tests bei LNEC im Auftrag der EDAB.
So, das Ergebnis früherer Tests an den Landebahnmaterialien, jeder an sich, wies auf seinen guten Qualitäts- und Konservierungszustand in Bezug auf die gestalterischen Anforderungen hin, die, wie gesagt wenn ich es nicht wüsste, nur die Stähle zeigen eine gewisse Zerbrechlichkeit, wenn sie auf einem Prüfstand zum Brechen gebracht werden, was in der Wirkung der aufeinanderfolgenden Temperaturschwankungen, die bereits vergangen waren, gerechtfertigt wäre, mas isso não afectaria significativamente o resultado dos ensaios de carga da laje.
Mas estes acabaram por só garantir um PCN 45, o que significa resumidamente, que por cada operação de carga de um boeing 747 de carga, haverá uma limitação de 50 ein 60 toneladas relativamente a um máximo possível de carregamento. Mas essa 1ª análise, que tinha sido iniciada por encomenda do Presidente anterior, foi considerada não conclusiva por não aceitável, pois partia de um pressuposto errado relativamente a uma característica fundamental daquela estrutura, a excentricidade do pré-esforço instalado, que tinha começado por ser considerada nula, o que é no mínimo espantoso, naquele caso.
Entretanto ocorreu o terramoto político já referido e houve depois acordo em exigir novos ensaios que, depois de uma sequência de problemas relacionados com autorizações de carotagens e parametrização do efeito referido e não considerado na 1ª avaliação, vieram porém a dar o mesmíssimo resultado.
O assunto propiciou uma grande discussão técnica e, embora não me competindo na função administrativa e de gestão que ocupava, coloquei sempre à frente, com acordo dos outros membros do CA a minha formação técnica de base e mantive um a discussão com o GEAFA e o LNEC que procurei fosse produtiva para Beja e tudo isso se encontra resumido na carta de 31/08/09 e respectivo Memorandum, diejenige, die die jeweiligen Anhänge nicht enthält, da es sich um eine trockene Angelegenheit handelt, die im Rahmen des genannten 3. Bandes mit weiteren Erläuterungen versehen wird, Jetzt können die genannten Elemente in den Links konsultiert werden: https://drive.google.com/…/1nwRtSt8eE6ihl0LB0v…/Aussicht… und https://drive.google.com/…/1YIxcNFfIY30ny4lX9xO…/Aussicht…
Tatsache ist jedoch, dass eine bessere Klassifizierung der Strecke in Bezug auf die oben genannten nicht erreicht wurde, Der Verlauf ist jedoch verfügbar, sowohl persönliche Argumentation als auch Empfehlung, für, wenn es Geschäftsinteressen gibt, die dies rechtfertigen, Versuchen Sie, die Situation neu zu bewerten. Dieser Brief wurde allen bekannt gemacht, die an einer „besseren“ Zukunft für diese Installation interessiert sind.
Relativamente às restantes questões que levantou, disponibilizo a informação sobre diligências que foram efectuadas e que propus na altura, que constam de informação de 18/07/2012 prestada mais tarde a pedido do engenheiro João Paulo Ramôa, que me tinha, como Governador Civil e com o ministro na altura, engenheiro Carmona Rodrigues, convidado como referido, no início da “epopeia”, informação esta que pode ser consultada no link: https://drive.google.com/…/1hGdQQIZRwK40…/Aussicht…
Perante aquele convite, que me deixou na altura grandemente honrado, imaginei-me então como eu dizia, a pôr Beja no mapa no âmbito de um assunto que se integrava perfeitamente no 3º D, o Desenvolvimento, que fazia parte do compromisso a que tinha aderido no Movimento dos Capitães a caminho do 25 April 74 und dass, obwohl, se assinado já há tanto tempo, in 05/03/74, tinha ali uma aplicação concreta de maior relevo do que todas as outras actividades desenvolvidas por mim, nesse mesmo sentido.
Terminaria assim a minha activdade técnica civil com uma perspectiva que muito me agradava em resultado da confiança em mim depositada, não só por um amigo de família próxima que ali vivia, ocupando ele na altura uma posição cimeira na região, mas também a de quem tinha sido um ocasional meu ex-aluno na Academia Militar, que agora e na altura, então como ministro, me relembrava a vivência passada. E em ambos os casos para além do profissionalismo apercebido, sobravam ainda, ich denke,, razões de amizade e consideração derivadas de um convívio conseguido em diferentes níveis e situações.
As suas últimas perguntas não me parecem ser puramente sobre perspectivas futuras de utilização, alimentáveis/expectáveis com base na situação actual, mas mais sobre prospecticva e, als solche, poderão ser melhor enquadradas se se souber algo mais sobre o que recomendei averiguar. Deixe-me por isso e de momento fugir a elas, arriscando mesmo assim prever que a estrutura criada vai impor-se por si própria como uma mais-valia criada na região, pela solução encontrada e pela execução conseguida.
Exceptua-se o entanto uma resposta genérica e previsional que lhe posso dar relativa à solução Montjo que obviamente e em minha opinião não está a ser encarada com pés e cabeça como uma hipótese, mas como resultado/consequência de outro contrato já firmado que a determina. Und, nesse caso e em boa verdade deveria começar por ser averiguado se é possível identificar que haja tratantes, possivelmente ignorantes, entre as entidades contratantes do referido contrato dominante. Com isto penso dizer quase tudo o que antevejo ao prever despesas, possivelmente muito superiores às anunciadas e a curto prazo inúteis, bem como outras também a curto prazo, tornando-se depois desnecessárias em arranjos que terão de ser corrigidos e tudo isso para um prazo de validade que não se afigura compatível com o normal nesse tipo de infraestruturas.
Deixe-me agora continuar com o meu 2º Volume de Memórias profissionais, que ainda me vai dar muita água pela barba, como se costuma dizer.
