Beja: avión de Air Astana se redujo de 20 mil para 5 mil pies después de la despresurización.

Noviembre 13, 2018

avión de Air Astana se estrelló 15 mil pies en ningún momento. Había dos horas de máxima tensión. Ellos eran 13.33 horas el domingo, cuando el piloto repitió la señal internacional de emergencia a la torre de control.

Ninguna colección de instrumentos poco después de despegar desde Alverca, el piloto de Air Astana, Kazajstán, Quería volver al aeropuerto o amarar en el río o en el mar. Pero con el tiempo ir a través de los cielos de Lisboa, Santarém y Évora a la tierra, el tercer intento, Beja la base de la Fuerza Aérea.

Fue el mejor resultado posible mirando el avión se “completamente descontrolado”, haciendo subir el nivel de riesgo.

Lo que causó todavía será determinado la aeronave a perder el control de los instrumentos, entre otras cosas porque se trata de un nuevo dispositivo: Él salió de la fábrica Embraer en São José dos Campos, Brasil, en diciembre 2013. Los accidentes Oficina de Prevención y de investigación de accidentes de aeronaves y ferrocarril fue una de las muchas entidades impulsadas y ha cuestionado los dos pilotos y cuatro técnicos que siguieron a bordo.

El seis se encuentran en buen estado de salud, pero los dos pilotos necesitan ayuda médica el domingo, después de aterrizar: un kazajo, de 36 años de edad, llevó a 17.30 horas de un hospital, y un Inglés, de 54 años de edad, Estábamos hasta 19 horas.

intentos de aterrizaje

Los dos primeros intentos son en gran pista y la última pista en el intestino (pista 19). El avión alcanza el suelo cuando, no entra centrado con la pista y ha de aterrizar en el lado derecho golpeó el carril de la acera y causa estragos (véanse las declaraciones de abajo Coronel Fernando Costa). El avión podría haber ganado un camino diferente y haber salido de la pista y despenhava. Sólo después de estar en el suelo hecha la alineación con la pista.

PROTOCOLO BA11 / TCB

Sistema de Alarma primaria primeros incendios (SPA)- Torre de control / Para los medios de BA11. Después de incendios del sistema de alarma secundaria (SSA)- CDOS / Por medios externos.

Cronología del relieve externo

VOCES

Coronel Fernando Costa (comandante BA11): "No había daños leves a la iluminación lateral de los raíles de la vía. Se informó por el piloto / comandante de Air Astana, pero no sé el movimiento que se hizo, porque vieron. Los daños son pocos relevante, en comparación con la gravedad del incidente y cómo terminó. Fue el peor que hemos tenido en BA11. Si había un momento que el avión podría haber caído (pregunta hecha por mí) ? Esa es una buena pregunta para el piloto / comandante ".

Pedro Barahona (Comandante BVBeja): "Se recibió el INEM alerta para la ocurrencia teniendo como punto de encuentro (destino) o Terminal Civil de Beja (TCB), Hay entonces una segunda información para reposicionar la base aérea 11, con entrada por la unidad de armas de Puerto. ¿Por qué no cruzó la TCB para BA11 ? Sin duda por razones de seguridad, pero la Fuerza Aérea sabe responder mejor. Fue una rápida movilización de medios externos. Hemos probado todos los medios en el año que se habían producido tres días antes ".

Teniente Coronel Manuel Costa (Las relaciones públicas de la FAP): "Por razones de seguridad, nada ni nadie puede cruzar las vías, especialmente desde que el avión no había aterrizado y cómo era desconocido y que podría aterrizar ".

Teixeira Correia

(periodista)