La semana pasada salió a conocimiento público, dos noticias de seguridad vial, el primero sobre el inicio de campaña de la Autoridad Nacional de Seguridad Vial (Mor) “Dar prioridad a la vida” y el segundo sobre la entrada en funcionamiento de los “nuevos radares medios” a finales de este verano.
Rogério COPETO
Coronel de la GNR
Master en Derecho y Seguridad de la Patria y Auditor de Seguridad
Tal y como consta en el comunicado de la ANSR, la campaña "Priorizar la vida” que tiene lugar durante el presente mes de agosto, pretende hacer un llamamiento a todos los que circulan por las vías y calles para que lo hagan con seguridad, exhortándolos a dar prioridad a la vida y a proteger no solo sus vidas, pero también la de su familia y la de los demás”..
Esta campaña también pretende señalizar “los lugares con mayor concentración de accidentes mortales, para que en estos lugares se redoble la atención y el cuidado en la conducción”, siendo el mismo “difundido a través de la plataforma de navegación Waze”.
La ANSR define como “lugares de mayor concentración de accidentes mortales” los “tramos de carretera con demarcación kilométrica (incluye carreteras, Itinerarios Principales, Itinerarios Complementarios y Caminos Nacionales y excluye Calles y Caminos Municipales y Forestales) donde la distancia entre dos accidentes fatales es menor que 2 kilómetros”.
De la lectura del comunicado también sabemos que “la mitad de la extensión de la red viaria con mayor concentración de accidentes mortales y la mitad de las víctimas mortales se registraron en los distritos de Lisboa, Setúbal, Puerto, Leiria y Aveiro”, donde los itinerarios “IC2, IC1, A1, EN125, EN18, EN4 y EN109 representan un tercio de las víctimas mortales en los lugares donde se concentran los accidentes mortales” y que “el criterio de señalización de estos lugares con mayor número de accidentes se basó en las Autopistas, Itinerarios Principales, Itinerarios Complementarios y Carreteras Nacionales, donde hubo al menos dos accidentes fatales con una distancia de menos de dos kilómetros entre ellos”. Habiendo identificado la ANSR “175 lugares, que tienen una longitud acumulada de aproximadamente 325 kilómetros, representando 1,5% de la red vial nacional donde 468 muertes, alrededor de un tercio (31%) del total de víctimas mortales” registradas entre enero 2018 e abril de 2023 (1.527), en las carreteras cubiertas por dicho criterio.
La segunda noticia nos llegó a través de varios medios., haber seleccionado el artículo del DN, hacerlo de diámetro 3 de agosto, con el título "Aquí vienen los radares que determinan la velocidad media", donde a través del Presidente de la ANSR, Rui Soares Ribeiro, aprendimos que “si no mejoramos la tendencia actual, corremos el riesgo de llegar a fin de año con más de 600 muertos en las carreteras portuguesas, coincidiendo con la trágica historia de 2019. Si es verdad que entre 2010 y 2014 hubo una disminución en los accidentes, entre 2015 y 2019, por lo contrario, hubo un agravamiento. En términos estadísticos, la imagen es clara: 41% de las muertes ocurren en áreas urbanas, en que lugar 19% en pequeños pueblos atravesados por carreteras y, contrario a lo que uno podría pensar, solamente 9% de los accidentes fatales ocurren en las carreteras”.
A través del mencionado artículo de DN, conocemos que el presidente de ANSR está convencido de que “los radares salvan vidas” y que “rechaza rotundamente la asociación con la idea de la caza de multas”, siendo la instalación de cámaras de velocidad media, que “todavía no se sabe cómo y dónde trabajarán”, una medida que forma parte de la “Estrategia Nacional de Seguridad Vial para después 2030, cuyo objetivo es reducir a cero las muertes en carretera para 2050”. ¿Qué decimos en apoyo de la verdad?, ser un objetivo poco realista, incluso con la proliferación de vehículos autónomos.
También sobre este tema sugiero leer el artículo de CNN de ayer., con el título "este año casi 600 mil conductores a exceso de velocidad. Agosto es el mes con mayor velocidad", ¿Dónde nos enteramos de que el ANSR ya cobró este año? 5,6 millones de euros en multas por exceso de velocidad, aunque todavía están por recoger 103.385 autos.
Así, además de las ventajas económicas, nadie tiene ninguna duda de que la instalación de cámaras de velocidad media, también hay muchos otros, siendo el que debe guiar su instalación, la reducción de accidentes, debido al desincentivo del exceso de velocidad por parte de los conductores, promover un entorno más seguro en las carreteras, donde la señalización de la presencia de radares alerta a los conductores de la necesidad de respetar los límites de velocidad, creando una cultura de conducción más responsable, que en caso de accidente, la probabilidad de lesiones graves y fatales se reduce significativamente, porque la velocidad también es menor.
Menos accidentes significan menos probabilidad de bloqueos de carreteras y la consiguiente reducción de la congestión, así como mantener velocidades más uniformes, los radares contribuyen a un mejor flujo de tráfico, ayudar a mejorar el flujo de tráfico.
Los radares de tráfico ayudan a resaltar la importancia de seguir las normas de tráfico y la seguridad vial, contribuir a concienciar sobre la importancia de la seguridad vial, sigue teniendo un efecto disuasorio, porque su presencia desalienta el exceso de velocidad y aumenta el cumplimiento de las normas.
La reducción de la siniestralidad vial se traduce en una reducción de los costes sociales de los accidentes, porque menos accidentes resultan en un menor costo social, como gastos medicos, seguros y pérdidas económicas y menos accidentes también resultan en menos carga para los servicios de emergencia y menos gasto en recursos para el país.
Las ventajas de instalar cámaras de velocidad media son, por tanto, demasiado evidentes para la reducción de los accidentes de tráfico., y aunque no se sabe oficialmente dónde y cómo funcionarán estos radares, En una búsqueda rápida en internet encontramos que hay varias páginas, que ya saben donde se están instalando los referidos radares y que ahora enumeramos: Aveiro: A41; Beja: EN206 y IC1; White Castle: IC8; Coimbra: A1 y EN109; Évora: A6 es IP2; Faro: EN398 e EN 125); Lisboa: A9, EN10, EN6-7 y IC19; Puerto: A3 y A42; Santarém: A1; Setúbal: EN10, EN378, EN4, EN5 y IC1; Viseu A25.
Independientemente de la veracidad de las ubicaciones indicadas, para la instalación de cámaras de velocidad media, que entrará en funcionamiento a finales de este verano, esperamos que su instalación tenga en cuenta que 41% de las muertes ocurren en áreas urbanas y sólo 9% de los accidentes mortales se producen en autopista y que la mitad de las víctimas mortales se registran en los distritos de Lisboa, Setúbal, Puerto, Leiria y Aveiro, ¿Por qué instalar radares con criterios erróneos?, aunque económicamente ventajoso, no contribuirá a mejorar la tendencia actual y corremos el riesgo de llegar a final de año con más de 600 muertes en nuestras carreteras, según lo referido por el presidente de la ANSR.
