Beja: avion Air Astana est tombé de 20 mille pour 5 mille pieds après dépressurisation.
avion Air Astana est écrasé 15 mille pieds en un rien de temps. Il y avait deux heures de stress maximal. Ils étaient 13.33 heures dimanche lorsque le pilote a répété le signe international d'urgence à la tour de contrôle.
Aucune collection d'instruments peu après le décollage de Alverca, le pilote d'Air Astana, Kazakhstan, Je voulais retourner à l'aéroport ou Amarar dans la rivière ou en mer. Mais finalement passer par le ciel de Lisbonne, Santarém et Évora à la terre, la troisième tentative, la base aérienne de Beja.
Il a été le meilleur résultat possible si vous regardez l'été “complètement incontrôlée”, faire augmenter le niveau de risque.
Ce qui a causé l'avion de perdre le contrôle des instruments sera toujours déterminée, notamment parce qu'il est un nouveau dispositif: Il a quitté l'usine Embraer à São José dos Campos, Brésil, en Décembre 2013. Le Bureau de prévention et d'enquête sur les accidents d'aviation et les accidents ferroviaires était l'une des nombreuses entités et se assortit interrogé les deux pilotes et quatre techniciens qui ont suivi à bord.
Les six sont en bonne santé, mais les deux pilotes avaient besoin d'aide médicale dimanche, après l'atterrissage: un kazakh, de 36 ans, a pris à 17.30 heures de l'hôpital, et un Anglais, de 54 ans, Nous étions jusqu'à 19 heures.
tentatives d'atterrissage
Les deux premières tentatives sont en grande piste et la dernière piste dans la petite (piste 19). L'avion a atteint le sol lorsque, ne pénètre pas centré avec la piste et a l'atterrissage sur le côté droit a frappé la voie de droite et provoque des ravages (voir les déclarations du colonel Fernando Costa ci-dessous). L'avion aurait pu gagner un chemin différent et sont sortis de la piste et despenhava. Seulement après avoir été dans le sol en l'alignement avec la piste.
PROTOCOLO BA11 / TCB
Le premier feu primaire système d'alarme (SPA)- Tour de contrôle / les moyens de BA11. Après les incendies de système d'alarme secondaire (SSA)- CDOS / Pour des moyens externes.
Chronologie de l'allégement externe
VOICES
Le colonel Fernando Costa (Commander BA11): « Il y avait peu de dommages à l'éclairage latéral des rails de la voie. Il a été signalé par le pilote / commandant d'Air Astana, mais je ne sais pas le mouvement qui a été fait, parce qu'ils ont vu. Les dommages sont peu pertinents, par rapport à la gravité de l'incident et la façon dont il a pris fin. Il était le pire que nous avions à BA11. S'il y avait un moment que l'avion aurait pu tomber (question posée par moi) ? Voilà une bonne question à demander au pilote / commandant ".
Pedro Barahona (commandant BVBeja): « Il a été reçu le INEM d'alerte pour l'événement ayant comme point de rencontre (destination) Terminal civile ou Beja (TCB), il y a alors une seconde information pour le repositionnement de la base aérienne 11, avec entrée pour l'unité des armes Port. Pourquoi ne pas franchi la TCB pour BA11 ? Certes, pour des raisons de sécurité, mais la Force aérienne savent mieux répondre. Ce fut une mobilisation rapide de moyens externes. Nous avons testé tous les moyens de l'année qui avait eu lieu trois jours avant ".
Le lieutenant-colonel Manuel Costa (Relations publiques de FAP): « Pour des raisons de sécurité, rien et personne ne peut traverser les voies, d'autant plus que l'avion avait pas atterri et comment était inconnu et qui pourrait atterrir ".
Teixeira Correia
(journaliste)
