Le gestionnaire de l'infrastructure vérifiera la faisabilité de la construction d'une variante de la ligne Alentejo vers l'aéroport (Terminal aéronautique civil) région. L'investissement estimé peut dépasser 100 million.
Selon l'édition en ligne de "Dinheiro Vivo", au Portugal Infrastructure (IP) étudiera la liaison de l'aéroport de Beja à la ligne ferroviaire de l'Alentejo. Le gestionnaire de l'infrastructure a publié cette semaine dans Diário da República un arrêté autorisant la location d'études et de projets pour réaliser l'un des travaux prévus dans le plan national d'investissement (PNI 2030). L'investissement estimé dans ces travaux peut dépasser le 100 million.
“Cet écart peut donner à l'aéroport une capacité accrue”, nomme à Dinheiro Vivo le président de cette municipalité de l'Alentejo, Paul Arsenio. Un fonctionnement à partir de 2011, L'aéroport de Beja représentait un investissement de 33 million, “bonne partie d'entre eux” provenant de fonds communautaires.
L'aéroport, dans la première décennie de fonctionnement, servi principalement pour la maintenance des avions: par exemple, l'ouverture d'un hangar de maintenance au portugais Hi Fly. Pour les passagers, il n'y a que la possibilité de s'enregistrer à 250 personnes par heure. Le renforcement de l'aviation commerciale dépendra des travaux d'extension de l'infrastructure
Une éventuelle connexion entre l'aéroport et la voie ferrée est incluse dans les études qu'IP lancera pour moderniser et électrifier le tracé entre Casa Branca et Beja. L'installation d'une signalisation électronique sur le 63,5 km.
Ces travaux seront réalisés dans le cadre du PNI 2030. Le plan envisage un budget total de 230 millions d'euros pour la modernisation, à 2025, les lignes de chemin de fer de l'Alentejo et aussi du sud – sur le tronçon entre Torre Vã et Tunes et avec une possible connexion à l'aéroport de Faro.
En 2015, on a estimé que les travaux entre Casa-Branca et Beja pourraient coûter entre 68 et 94 million, selon une étude publiée à l'époque par Refer, l'ancien gestionnaire du réseau ferré national.
La version la plus économique permet aux trains d'atteindre une vitesse maximale de 140 km / h. Cette solution sert principalement le transport de marchandises: prévoit l'élimination des passages à niveau, la rénovation de l'ensemble de la route, installation de signalisation électronique, lignes aériennes et points de passage pour pouvoir faire circuler des trains avec 750 mètres de longueur.
La version la plus chère apporte plus d'avantages aux passagers: les trains peuvent circuler jusqu'à 200 km / h e, outre les travaux de l'option la plus économique, la construction de 12,5 des kilomètres de variantes et la clôture de toute la section.
La variante pour l'aéroport de Beja peut coûter 20 ou 26 millions d'euros et permettre un voyage en train vers Lisbonne en 1 heure et 30 procès-verbal.
Le choix le moins cher a une extension de 12,8 km; convient aux installations militaires et au transport de marchandises par voie aérienne. L'option la plus chère est plus adaptée aux passagers et s'étend près de 17 km.
Perles faites, l'investissement estimé pour la modernisation du tronçon Casa Branca-Beja et la variante pour l'aéroport peut coûter entre 88 et 120 million.
