Depuis o dia 13 Avril 2011, décédé 10 ans, qui laissent un sentiment de «frustration» à beaucoup de ceux qui ont participé à ce premier vol civil de l'infrastructure.
Le terminal civil de Beja est plus consolidé dans l'aspect industriel, basé sur la maintenance et le stationnement des aéronefs. De la «satisfaction» du 1er vol de l'aéroport de Beja à la «frustration», 10 des années plus tard, manque d'utilisation des infrastructures.
Le premier vol civil de l'aéroport de l'Alentejo est parti à 18h25 13 Avril 2011 vers l'île de Fogo, au Cap-Vert, avec 70 voyageurs à bord du «B.Leza», un avion Boeing 757-200 de la société Transportes Aéreos de Cabo Verde (TACV).
Nous nous souvenons de la nouvelle de cela 13 Avril 2011
Huit ans et dix mois se sont écoulés, quatre gouvernements, trois premiers ministres, quatre présidents de la Beja Airport Development Company (poli) et trente-cinq millions d'euros d'investissement, depuis l'annonce de la construction faite par le chef du gouvernement de l'époque, jusqu'au premier vol commercial depuis le terminal civil de Beja, qui a lieu aujourd'hui (4Jeu-13 avril), aller au Cap-Vert.
C'était le jour 13 Juin 2002, quand José Manuel Barroso, annoncé dans la capitale du bas-Alentejo, après la réunion habituelle du jeudi avec le président de la République, Jorge Sampaio, qui a visité Beja pendant la présidence ouverte, la construction d'un aéroport international dans la ville.
Une histoire d'imprécision
Pris comme l'une des pierres angulaires du «triangle structurant de l'Alentejo» aux côtés d'Alqueva et du port de Sines, l'infrastructure profiterait des pistes d'aérodrome no. 11 (BA11) de l'armée de l'air portugaise et aurait le transport de fret comme principale caractéristique et serait une alternative aux aéroports de Faro et de Lisbonne au niveau des passagers, à savoir, sur les vols low-cost.
Avec un investissement initial de 33 million, l'aéroport international supposé était une œuvre «revendiquée» pendant près de deux décennies par la Câmara de Beja, et je n'ai vu que «la première pierre» posée, en 27 Janvier 2007, lors d'une cérémonie en présence du Premier ministre démissionnaire (PM). Hauteur Na, José Sócrates a laissé la «garantie» que l'aéroport «serait opérationnel» en 2008 et que 2013 "Atteindre un million de passagers / an". Après tout, étaient tous des dépassements, non, "Décollages interrompus".
Un mois après la visite du PM, a été attribué à l'une des entreprises de Filipe Soares Franco (à l'époque président du Sporting) la construction de la première phase de l'infrastructure. En plus du retard dans la construction, en Juin 2008 ceux-ci sont portés à l'attention de l'opinion publique, pour les pires raisons. Un agent de sécurité a été assassiné lors d'un vol de nuit.
tôt 2009, lors de la signature du contrat de concession de l'autoroute Baixo Alentejo, qui intègre entre autres la construction de l'IP 8, Mario Lino, Titulaire du portefeuille de transport, annonce que ce serait ANA-Aeroportos de Portugal «d'explorer Beja». La situation ne serait officialisée que par le gouvernement 14 mois plus tard, avec la publication dans Diário da República des bases de la concession.
Avec l'arrivée des «managers de Lisbonne», Le rôle d'EDAB dans le processus est désormais «inconnu», jusqu'à ton propre avenir, Mais peu importe, continuer à réaliser les deux locaux les plus importants pour rendre l'aéroport de Beja viable.
La certification des pistes par l'AINC, pour les vols commerciaux avec passagers, et convenir avec l'Armée de l'Air du montant des frais à payer pour leur utilisation, par les compagnies aériennes utilisatrices. D'après Pedro Beja Neves, d'ANA-Aeroportos et responsable du terminal civil de Beja, ces processus «ne seront achevés qu'au cours du second semestre de cette année».
Beaucoup ignorent que le BA suit 11 sont certifiés pour les vols commerciaux, mais sans passagers, ce qui s'est passé pendant l'euro 2004 et sont la réserve stratégique de l'OTAN, pour les atterrissages d'urgence de Space Shatle en Europe.
Les entreprises rendues possibles
Seul le voyagiste britannique Sunvil Discovery fait la promotion de l'aéroport de Beja en tant que destination. Basé à Middlesex, une entreprise, accepte la réservation de vol, avoir les jours comme limites 22 de Mai 9 Octobre, dates incluses dans le soi-disant été IATA.
Vols charters que l'opérateur propose d'effectuer, aura lieu tous les dimanches, et sont fabriqués par British Midland International (IMC) et la connexion à Beja se fera avec un avion Embraer de 49 lieux, avec service de restauration à bord et possibilité de transport 20 kilos de bagages sans paiement.
Sunvil vend déjà des billets sur sa page en ligne, mais, note que les vols dépendent de «l'annonce officielle des autorités» de l'ouverture de l'aéroport au trafic commercial.
Accessibilité "arrêtée"
Jusqu'à présent, les seuls investissements pour assurer un accès rapide et pratique à l'aéroport, coûte un peu plus 2 million. Le résumé est court et impliquait la construction d'un rond-point dans l'EN 121 (Beja-Ferreira do Alentejo) et le resurfaçage et l'élargissement de la SP 528-2, une extension de 2,7 km, entre cet anneau et l'extrémité de l'accès au terminal de fret, laissant le reste 1.500 mètres, à São Brissos, l'emplacement le plus proche, réparer.
Les autoroutes n'atteignent toujours pas Beja, et les principaux accès ont des routes, o IP2 ou routes nationales. Qui va à Lisbonne via l'A2, y accéder à Grândola, sur quoi 60 kilomètres et par l'A6, a mais de 80 km, via Évora. Accès à l'Algarve via l'A2, fait par le noeud Castro Verde, presque 50 miles de Beja.
Vol inaugural vers le Cap-Vert
L'entité promotrice, la municipalité de Ferreira do Alentejo, décrit le premier vol comme «un moment historique pour l'aviation et l'aéroport de Beja». La même chose est justifiée comme raison de «célébrer» l'accord de jumelage entre la municipalité de l'Alentejo et celle de São Filipe, sur Fogo Island, dans l'archipel du Cap-Vert.
Le conseil municipal présidé par AnÃbal socialiste Costa, soutient que le vol «n'aura pas de frais» pour la commune qu'il préside, refus de révéler «les coûts» de l'opération. Sur un vol à bord du Boeing de TACV-Cabo Verde Airlines, voyagera 150 personnes, 42 dont dans le volet métier, dont les frais ont été supportés par 60 entités qui parrainent l'opération.
«La fierté d'être le premier vol, l’importance du jumelage et l’irréversibilité de l’aéroport », garantir l'importance de l'exception de lien, justifie le maire.
Mais tout le monde ne partage pas ces idées. Luis Serrano, président du Business Center de Beja (Nerbe) considère que le vol «n'intéressait pas» l'institution, ni pour lui en tant qu'homme d'affaires, justifier que «être le premier» est un «drapeau» dénué de sens.
Pas de tourisme sans aéroports
Exhorté à se prononcer sur l'ouverture d'un nouvel aéroport au trafic, Da Silva souper, président de l'Office régional du tourisme de l'Alentejo (ERTA), considère que «l'accessibilité aérienne» est «fondamentale» pour le développement touristique d'un pays ou d'une région.
Le leader de l'ERTA, va plus loin en affirmant qu '«il n'y a pas de tourisme sans aéroport», soulignant les cas de l'Algarve et de Madère. À Ceia da Silva, à l'Alentejo, il devient plus facile de «créer des routes aériennes et de concourir pour les marchés», justifiant que Beja est différent des autres cas: «L'accessibilité est là , il est maintenant important de renforcer »., conclu.
Pour le président de la plus haute autorité du tourisme de l'Alentejo, il faut que l'aéroport «soit pris en charge comme il l'était à Faro, Port, Lisbonne et São Miguel », ajoutant que la première nouvelle "est sympa" se référant à l'opérateur britannique qui veut voler depuis Londres. En termes de tourisme, l'aéroport de Beja «ne sera pas un éléphant blanc» a conclu.
Sécurité: Une «guerre» de compétences
Malgré le signe sur la cloche au rez-de-chaussée de l'immeuble 1, avoir écrit PSP, la vérité est que le ministère de l'Intérieur (PLUS), continue sans supposer quelle sera la force de sécurité responsable de l'aéroport de Beja.
Bien qu'il ait eu lieu en octobre 2008, un exercice de médiateurs GNR impliquant le détournement d'un avion avec prise d'otages, PSP l'a toujours «pris pour acquis», qui garantirait la sécurité de l'infrastructure.
Dernier jour 3 Mars, Comte Rodrigues, Le secrétaire d'État à l'administration interne était à Beja, où vous avez visité rencontré et visité, séparé, PSP e GNR, et les journalistes ont soutenu que ce pourrait être la police pour assurer la sécurité à l'aéroport.
Surintendant Viola da Silva, Le commandant de la PSP de Beja a rendu public pour garantir que ce sont ses hommes qui «iraient à l'aéroport», se souvenant qu'il y a quelques mois, avait dans la ville «une brigade de mines et de pièges» venant de Lisbonne et destinée à agir sur place.
La réaction du colonel Garrido Gomes, Le commandant territorial du GNR n'a pas attendu, l'officier s'est rappelé que la loi organique de la garde, en vigueur depuis 2008, attribué à cette force la «sécurité de la nouvelle infrastructure aéroportuaire construite», s'assurer que "dans deux jours", avait à Beja «les hommes et l'équipement» nécessaires pour reprendre l'aéroport.
Ce jour-là , il y avait plus de policiers et de gardes que de passagers sur le vol qui s'est rendu au Cap-Vert.
Teixeira Correia
(journaliste)
