Opinion (Rogério COPETO / GNR officiel): CHEMINS QUI TUENT.
Lorsque le dernier lundi, à Antiga IN 255, la section entre Borba et Vila Viçosa, Il est effondré et a causé la mort 2 personnes et 3 manquant, Je l'avais écrit cet article et le titre qui se vante maintenant, maintenant le titre est plus que suffisant.
Rogério COPETO
Le lieutenant-colonel de la GNR
Master en droit et de la sécurité intérieure et de sécurité vérificateur
Chef de la Division de l'éducation et de la formation Doctrine / Commande
Cet article a été écrit en raison de l'augmentation du nombre de décès par suite d'accidents de la route dans les années 2017 et 2018, puis de 2010 et 2016 victimes mortelles 30 journées, à la suite d'accidents de la route, avait diminué de façon consécutive, de 937 à 583, a réussi à atteindre 58 les décès 30 journées, par million d'habitants.
En dépit de cette réduction 2016, il y avait encore beaucoup à faire au moment, pour atteindre l'objectif fixé dans "Plan routier stratégique national de sécurité – PENSE 2020", de 41 tués par million d'habitants, à la fin de son mandat, dont le scénario a été aggravée par l'augmentation du nombre de décès enregistrés dans l'année 2017, se terminant par 602 les décès 30 journées, selon les dernières données de l'Autorité nationale de sécurité routière (Mor).
Et tout ce qu'il faut à vouloir que l'année 2018 fin avec plus de décès dus à ceux de 2017, selon le Journal Nouvelles réalisé dans son article 5 Novembre, avec le titre "Plus d'accidents et de décès sur les routes portugaises cette année", notant qu'entre jour 1 Janvier et 31 Octobre est mort sur les routes portugaises 422 personnes, plus 2 que dans la même période 2017, selon le dernier rapport Mor, Il est le quartier Setúbal où il y a eu plus de morts, avec 61 mort, suivi du port avec 46, Lisbonne 42 et Leiria 36.
Cependant, Alentejo 142 tué dans 2016, est la région du pays la plus forte incidence de décès par million d'habitants au Portugal, comme constituant la deuxième région de l'Union européenne (UE), plus mort, des secondes données 2016 Eurostat a rapporté cheveux, comme mentionné par Dario Nouvelles, de 9 Novembre dans son article intitulé "Alentejo est le deuxième pays de l'UE avec plus de morts sur les routes par habitant".
Comme on peut le voir, le panorama des accidents graves de la route au Portugal, est grave, pardonnez-moi la redondance, et il n'y a pas que les routes qui les gens meurent, car ils se produisent plus d'accidents avec des blessés dans les rues de la ville, que sur les routes, selon l'article express 18 Novembre, avec le titre "décès de la route. Le Portugal a « trois décennies de retard par rapport aux pays d'Europe du Nord », affirme que le gouvernement", quel état "l'évolution des accidents de la route dans les endroits portugais a eu une diminution plus lente et que ledit, en 2017, 77% accidents avec blessés ont été enregistrés dans les localités".
Dans les endroits là-bas qui sont les accidents de piétons qui causent plus de victimes et qu'elles ont augmenté ces dernières années, comme fait connaître la pièce SIC Notícias, de 18 Novembre, intitulé "Roadkill qui fuit le plus élevé depuis 2010", où il est indiqué que "seulement 2017 Ils ont été enregistrés sur 400 courir plus à l'évasion et l'échec de l'aide au Portugal. Les données de l'Autorité nationale de sécurité routière montrent que le nombre d'accidents de piétons durant l'année écoulée est le plus élevé dans la dernière 8 ans. La vitesse excessive reste la principale cause de ce type d'accident".
Sur les accidents de piétons et vol, Nous nous souvenons de notre article avec le titre "Délit de fuite: Le crime parfait?", de 8 Février 2017, que nous avons mentionné que selon les données GNR devaient être identifiés 12 conducteur 22 se produisant entre les piétons 2015 et 2016, la réalisation GNR "identifier le conducteur 45% de roadkill fuite, Il est un taux très élevé, quel que soit le crime, une sévérité accrue en matière de crimes graves, tels que assassiner et l'aide d'une omission".
Une approche différente du problème, Il a été fait par le magazine samedi, qui, dans son article, de 18 Novembre, avec le titre "Accidents de la route prennent 1,2% AO DÉBUT", stipule que "Secrétaire d'Etat à la protection civile a déclaré que l'impact négatif, accidents de la route économique et sociale au Portugal est 2,3 milliard".
Les accidents de la route, en plus de causer d'énormes dommages à notre économie est aussi un problème de santé publique, comme nous avons eu l'occasion de mentionner dans notre article, de 9 Mai 2018, avec le titre "Accident de la route: Un problème de santé publique", où nous faisons écho les paroles du directeur général de l'Organisation mondiale de la Santé, Drª Margaret Chan em 2015: "L'objectif de sauver 50% les morts et les blessés à la suite d'accidents de la route 2020 Il permet aux gouvernements, les organisations et la communauté internationale de concentrer les efforts, Maintenant, le défi étant de profiter de cette occasion que vous pose, changer la situation actuelle de la mortalité routière dans une diminution mesurable".
Pourtant, en raison de la « Journée mondiale en mémoire des victimes d'accidents de la route », qui a été marquée dimanche, Le "Président a fait appel civique et demande pari dans la prévention des accidents de la route", comme le compte public, dans son édition du 18 Novembre, ayant déclaré le président de la République "que les accidents sur la route sont « intérêt national », qui devrait refléter un engagement à la prévention, dans l'éducation et la signalisation", un message dans la page du président, qui rappelle aussi que "données les plus récentes ont révélé le renversement malheureux de la tendance à la baisse, à partir de 2010, des accidents de la route et les décès".
Comme mentionné ci-dessus les victimes mortelles 30 jours a augmenté dans l'année 2017 et tout indique que cette année 2018, Il sera également se terminer par une augmentation des morts 30 journées, concluant que 102 mesures préconisées dans « PENSÉE 2020 » ne réussissent pas, contribuer à la réalisation de 2020, comme 42 décès, une 30 journées, par million d'habitants, obtenir à la fin 2018 manquant deux ans, pour atteindre cet objectif.
Il prend très peu de temps pour inverser une tendance qui a connu une croissance pendant deux années consécutives, après une baisse entre 2010 et 2016, si l'appel du Président de la République est logique, Nous devrions nous concentrer sur "prévention, dans l'éducation et la signalisation", et pour nous concentrer sur « l'éducation routière » essentiel pour réduire les accidents graves, comme nous avons eu l'occasion de souligner dans notre article "Sécurité routière", de 5 Mai 2015, où nous nous référons à "l'accent mis sur « l'éducation routière » a encore un sens, pour la formation des citoyens, de développer un ensemble de compétences tandis que les passagers, les piétons et les conducteurs, la promotion de leur intégration en sécurité dans l'environnement routier, sachant que le comportement de l'influence de chacun des autres conditions et, En fonction du bien-être de tous".
Mais avant les événements du lundi dans FR 255, nous avons constaté que ce n'était pas le manque de « l'éducation routière », qui a tué deux personnes et trois disparus, Il a été l'absence de toute autre chose, qui, aujourd'hui, ne peut toujours pas expliquer, il reste à déplorer ces décès plus, joindre à d'autres 422 et qu'à la fin de l'année peut être plus 600 les décès 30 journées, en raison des routes qui tuent.
