La semaine dernière est venu à la connaissance du public, deux nouvelles sur la sécurité routière, le premier sur le lancement de la campagne de la National Road Safety Authority (Mor) "Donner la priorité à la vie" et la seconde sur l'entrée en service des "nouveaux radars moyens" plus tard cet été.
Rogério COPETO
Colonel de la GNR
Master en droit et de la sécurité intérieure et de sécurité vérificateur
Comme indiqué dans le communiqué de l'ANSR, la campagne "Priorité à la vie» qui a lieu durant le présent mois d'août, vise à appeler tous ceux qui circulent sur les routes et les rues à le faire en toute sécurité, les appelant à donner la priorité à la vie et à protéger non seulement leur vie, mais aussi celle de sa famille et celle des autres..
Cette campagne vise également à marquer « les endroits où la concentration d'accidents mortels est la plus élevée, pour qu'en ces lieux l'attention et la prudence dans la conduite soient redoublées », étant le même "diffusé via la plateforme de navigation Waze".
L'ANSR définit que « les lieux à plus forte concentration d'accidents mortels » sont « des tronçons de route avec bornage kilométrique (comprend les autoroutes, Itinéraires principaux, Itinéraires complémentaires et routes nationales et exclut les rues et les routes municipales et forestières) lorsque la distance entre deux accidents mortels est inférieure à 2 kilomètres".
A la lecture du communiqué, on apprend également que « la moitié de l'extension du réseau routier avec la plus forte concentration d'accidents mortels et la moitié des décès se sont produits dans les quartiers de Lisbonne, Setúbal, Port, Leiria et Aveiro”, où les itinéraires « IC2, IC1, A1, EN125, EN18, EN4 et EN109 représentent un tiers des tués dans les lieux où se concentrent les accidents mortels » et que « le critère de marquage de ces lieux avec le plus grand nombre d'accidents était basé sur les Autoroutes, Itinéraires principaux, Itinéraires Complémentaires et Routes Nationales, où il y a eu au moins deux accidents mortels distants de moins de deux kilomètres ». Faire identifier par l'ANSR « 175 lieux, qui ont une longueur cumulée d'environ 325 km, représentation 1,5% du réseau routier national où 468 décès, environ un tiers (31%) du nombre total de morts » enregistré entre janvier 2018 et Avril 2023 (1.527), sur les routes visées par ledit critère.
La deuxième nouvelle nous est parvenue par divers médias, après avoir sélectionné l'article dans le DN, faire dia 3 Août, avec le titre "Voici venir les radars qui déterminent la vitesse moyenne", où par l'intermédiaire du Président de l'ANSR, Rui Soares Ribeiro, nous avons appris que "si nous n'améliorons pas la tendance actuelle, nous risquons d'atteindre la fin de l'année avec plus de 600 morts sur les routes portugaises, correspondant à l'histoire tragique de 2019. S'il est vrai qu'entre 2010 et 2014 il y a eu une diminution des accidents, entre 2015 et 2019, au contraire, il y a eu une aggravation. En termes statistiques, l'image est claire: 41% des décès surviennent en milieu urbain, où 19% dans les petites villes traversées par des routes et, contrairement à ce que l'on pourrait penser, seulement 9% des accidents mortels se produisent sur les autoroutes ».
A travers l'article de DN précité, on apprend que le président de l'ANSR est convaincu que "les radars sauvent des vies" et qu'il "rejette carrément l'association à l'idée de la chasse aux amendes", étant l'installation de radars à moyenne vitesse, que "on ne sait toujours pas comment et où ils vont travailler", une mesure qui s'inscrit dans le cadre de la « Stratégie nationale de sécurité routière pour 2030, qui vise à réduire à zéro le nombre de tués sur les routes d'ici 2050 ». Que disons-nous à l'appui de la vérité, être un objectif irréaliste, même avec la prolifération des véhicules autonomes.
Aussi à ce sujet je vous propose de lire l'article de CNN d'hier, avec le titre "Cette année presque 600 mille excès de vitesse. Août est le mois avec la vitesse la plus rapide", où avons-nous appris que l'ANSR a déjà chargé cette année 5,6 millions d'euros d'amendes pour excès de vitesse, même s'ils doivent encore être récupérés 103.385 automobiles.
Si, en plus des avantages économiques, personne ne doute que l'installation de radars à vitesse moyenne, il y en a aussi beaucoup d'autres, étant celui qui doit guider son installation, la réduction des accidents, en raison de la dissuasion de la vitesse excessive par les conducteurs, promouvoir un environnement plus sécuritaire sur les routes, où la signalisation de la présence de radars avertit les conducteurs de la nécessité de respecter les limitations de vitesse, créer une culture de conduite plus responsable, qu'en cas d'accident, la probabilité de blessures graves et mortelles est considérablement réduite, parce que la vitesse est aussi plus faible.
Moins d'accidents signifie moins de probabilité de barrages routiers et une réduction conséquente de la congestion, ainsi que le maintien de vitesses plus uniformes, les radars contribuent à une meilleure fluidité du trafic, contribuer à améliorer la fluidité du trafic.
Les radars aident à souligner l'importance du respect des règles de circulation et de la sécurité routière, contribuer à la sensibilisation à l'importance de la sécurité routière, toujours un effet dissuasif, parce que leur présence décourage les excès de vitesse et augmente le respect des règles.
La réduction des accidents de la route se traduit par une réduction des coûts sociaux des accidents, parce que moins d'accidents se traduisent par un coût social moindre, comme les frais médicaux, les pertes d'assurance et économiques et moins d'accidents entraînent également moins de charge pour les services d'urgence et moins de dépenses en ressources pour le pays.
Les avantages de l'installation de radars à vitesse moyenne ne sont donc que trop évidents pour la réduction des accidents de la route, et bien qu'on ne sache pas officiellement où et comment ces radars fonctionneront, Lors d'une recherche rapide sur Internet, nous avons trouvé qu'il y avait plusieurs pages, qui savent déjà où sont installés les radars référencés et que nous listons maintenant: Aveiro: A41; Beja: EN206 et IC1; White Castle: IC8; Coimbra: A1 et EN109; Évora: A6 est IP2; Phare: EN398 et EN 125); Lisbonne: A9, FR10, EN6-7 et IC19; Port: A3 et A42; Santarém: A1; Setúbal: FR10, EN378, EN4, EN5 et IC1; Viseu A25.
Indépendamment de la véracité des emplacements indiqués, pour l'installation de radars à moyenne vitesse, qui entrera en service plus tard cet été, nous espérons que votre installation tient compte du fait que 41% des décès surviennent en milieu urbain et seulement 9% des accidents mortels se produisent sur l'autoroute et que la moitié des décès sont enregistrés dans les quartiers de Lisbonne, Setúbal, Port, Leiria et Aveiro, pourquoi installer des radars selon les mauvais critères, bien qu'économiquement avantageux, ne contribuera pas à améliorer la tendance actuelle et nous risquons d'atteindre la fin de l'année avec plus de 600 morts sur nos routes, à la demande du président de l'ANSR.
